وضعیت نیسان جوک در بازار ایران

تقریباً تمام کسانی که اخبار دنیای خودرو را دنبال می کنند “جوک (Juke)” را می شناسند. کراس اوور ساب کامپکت نیسان که علی رغم چهره عجیب و نامأنوس خود، از نخستین روزهای عرضه به بازارهای مختلف دنیا در سال 2010 میلادی، محبوبیت فوق العاده ای پیدا کرد و هنوز که هنوز است یکی از پرفروش ترین ها در کلاس خود به حساب می آید.

با آغاز رسمی فعالیت شرکت جهان نوین آریا به عنوان نماینده نیسان، عرضه جوک نیز از آبان ماه 95 در بازار کشورمان کلید خورد و با سه تیپ متفاوت شامل اِسکای پَک (Skypack)، پلاتینیوم (Platinium) و اسپرت (Sport) در دسترس علاقه مندان به این برند اصیل و کهنه کار ژاپنی قرار گرفت. دو تیپ اول قلب 1.6 لیتری تنفس طبیعی 117 اسب بخاری دارند و به ترتیب از امکانات سطح پایه و متوسط استفاده می کنند، اما تریم اسپرت به بلوک 1.6 لیتری توربو 190 اسب بخاری مجهز شده و به اصطلاح نسخه فول آپشن به حساب می آید.

جوک چقدر فروخته؟

در ابتدای عرضه برخی سرنوشت جوک را از پیش مختوم می دانستند، اما چیزی که در عمل اتفاق افتاد کاملاً متفاوت بود. با نگاهی به داده های موجود می بینیم که کوچولوی ژاپنی بازهم در نهایت تعجب خوش درخشیده و از آبان ماه تا پایان اسفند 95 توانسته به تعداد فروش بیش از 1000 دستگاهی دست پیدا کند! این در حالی است که طی مدت مذکور تنها راه برای خرید جوک روش نقدی بود و هنوز فروش اقساطی و شرایطی برای آن فعال نشده بود. تصور کنید اگر همزمان امکان خرید اقساطی هم محیا می بود میزان استقبال مردم و به طبع آن تعداد فروش چقدر افزایش پیدا می کرد!

تست درایو عمومی، روشی جدید برای جذب مشتری!

به فاصله کمی از آغاز فروش در آبان ماه 95، شرکت جهان نوین اقدام به ساخت یک مجموعه اختصاصی تست خودرو در محوطه برج میلاد تهران کرد. پس از تکمیل پروژه، ثبت نام عمومی از طریق وب سایت شرکت کلید خورد و برنامه تست درایو عمومی جوک از زمستان 95 رسماً آغاز شد. به نظر می رسد استقبال از این طرح هم خوب بوده، چراکه تا پایان فروردین 96 بیش از 600 مورد ثبت نام توسط اقشار گوناگون مردم صورت گرفته است. اگر شرایط به همین منوال ادامه پیدا کند پیش بینی می کنیم این رقم تا پیش از تابستان 96 حداقل به دو برابر افزایش یابد.

به طورکلی برنامه تست درایو عمومی برای مردم، حرکتی است که از چندین سال قبل توسط برندهای مختلف دنیا انجام می شود و یکی از بزرگ ترین منافع آن برای شرکت مادر، وجهه سازی است. خوشبختانه این مسئله طی چند سال گذشته با ورود برخی نمایندگی های رسمی در بازار ایران نیز در حال شکل گیری و جا افتادن است و امید می رود که در آینده نه چندان دور به یک گزینه رایج بدل گردد. هرچه که باشد، در بازاری که تا همین چند وقت پیش انحصار و نبودِ انتخاب گلوی مشتریان را می فشُرد، داشتن فرصتی هرچند مختصر برای آشنایی و رانندگی با خودرویی که قصد خرید آن را دارید یک اتفاق بزرگ محسوب می شود.
محبوب ترین مدل جوک کدام است؟

همان طور که در ابتدای نوشتار اشاره کردم، جوک در بازار ایران با سه تیپ اِسکای پَک، پلاتینیوم و اسپرت به فروش می رسد. طبق آمار موثق از سوی شرکت واردکننده، تریم پایه یعنی اِسکای پَک تا به امروز گوی سبقت را از دو تیپ دیگر یعنی پلاتینیوم و اسپرت ربوده و بیشترین سهم فروش را به خود اختصاص داده است. با التفات به قیمت و امکانات هریک از مدل ها می توان حدس زد که جوک اِسکای پَک با تکیه بر امکانات معقول (نسبت به خود)، مصرف سوخت کم و به خصوص قیمت پایین تر (129 میلیون تومان در مقابل 148 و 176 میلیون تومان)، بیشتر مورد توجه گروه های مختلف مردم قرار گرفته و توانسته به عنوان یک انتخاب مناسب فروش بیشتری را در مقایسه با برادرانش تجربه کند.

در بازار چه رقبایی دارد؟

سامورایی کوچک در بازار ایران مستقیماً با رنو کپچر، سنگ یانگ تیوولی، پژو 2008 و در آینده با تویوتا C-HR روبرو است. کپچر و تیوولی از مدت ها پیش به ترتیب توسط ایران خودرو و رامک خودرو (نماینده کمپانی سَنگ یانگ در ایران) وارد بازار شده و تقریباً امتحان خود را پس داده اند. از طرفی تولید پژو 2008 از سیزدهم اردیبهشت ماه جاری به صورت رسمی در خط تولید ایکاپ آغاز شده و رقیب آخر یعنی C-HR در مرحله پیش فروش به سر می برد. درحالی که جوک با دو پیشرانه تنفس طبیعی و توربو بنزینی به فروش می رسد و C-HR در دو نسخه بنزینی و هایبرید قابل سفارش است، 2008 و کپچر زیر کاپوت تنها یک انتخاب دارند. باید منتظر بود و دید پس از حضور هر چهار رقیب در بازار، کدام یک می تواند سه خودروی دیگر را به زیر کشیده و لقب محبوب ترین را از آن خود کند.

همچنین اِم وی اِم X33، چانگان CS35، رنو ساندرو (اِستپ وِی) و اِم جی GS نیز برخی از رقبای غیرمستقیم جوک را تشکیل می دهند که البته با وجود برخی شباهت های فنی و ابعادی، رقابتشان بیشتر بخاطر شرایط حاکم بر بازار ایران است؛ وگرنه در بازارهای جهانی خیلی کاری به کار هم ندارند و گذرشان زیاد به گذر یکدیگر نمی خورد.